陳經理 18117403825
每個品牌，都有自己的技術專長，每個技術，各有利弊?；蛘邠Q句話說，每一個先進的設備，都是一個妥協的產物。因為，你不可能在一個復雜的系統中，做到每一個維度上的極致。結果就是，總要折中，平衡，取得整體系統的最優解。流變儀更不例外。
軸承和馬達的優缺點在前面有了論述，這里不再重復。這里只強調系統慣量，也就是整體系統最優解的結果到底如何。先從慣量的概念入手。
慣量[inertia] ∶物質（物體）運動的慣性量值，表示慣性大小的物理量，其慣性大小與物質質量相應慣量：
其中r為轉動半徑，m為剛體質量。SI 單位為 kg·m2。
流變儀中的慣量包含以下幾部分：馬達慣量，這是馬達本身的轉動慣量。還有軸承慣量，轉子慣量和樣品慣量，這一部分合計為負載慣量。轉動慣量和負載慣量的集合，稱之為系統慣量。
這一概念僅僅是考慮測量頭、轉子和樣品的角度，不考慮結構上的差異以及應力分布。
這一指標的意義在哪里呢？
可以表征馬達電機的加減速。需要快速的停止和加速的應用場景，慣量越小越好。特別適合輕負載，高速度的場合。這恰恰就是流變儀測試需要的場景。
所以，為了降低系統慣量，需要采取低轉動慣量的馬達，比如托杯馬達，主要的流變儀廠家用的都是這個技術。這是一類單相感應電機技術，定子通過切割磁力線產生轉動轉矩帶動轉子轉動，因此產生和旋轉方向相反的轉矩。想要剎車改變方向，應在電機*停止以后，再轉換其旋轉方向。所以，這就需要低系統慣量的集成技術來配合這一個馬達，包括低轉動慣量的自身，以及空氣軸承和輕質的夾具，以及低慣量的流體。
所以，如果你測試的樣品粘度很低，測試之前一定要校正慣量，一個是軸承的，一個是轉子的。這個時候測試的結果才更穩定，更接近真值。
再來看永磁同步電機，也就是EC（Electrical Commutation）同步馬達，包含永磁無刷直流電機和永磁無刷交流電機。定子的永磁體直接和轉子產生的磁通勢產生驅動轉矩，同步旋轉做相對靜止的運動。這類馬達響應靈敏，加速度好，適合高負載高扭矩的場景。啟動快，加速快，帶來的另一方便就是剎車變得困難，轉動慣量大，導致在做瞬態測試或者高頻率測試的時候，數據反饋失真。另外一個優點，結構簡單，體積小，造價相對較低。兼顧了馬達的性能和經濟性，是高性價比的馬達技術。在上海保圣RH20流變儀系列用的這一技術。
